Peugeot vymění u 3008 a 5008 všechny čtyři pneumatiky. Kvůli špatné třídě nesedí CO2
Německý úřad KBA zveřejnil 27. července svolávací akci na 1 076 vozů Peugeot 3008 a 5008. Z výroby dostaly pneumatiky jiné třídy valivého odporu, než se kterou počítal papír, takže neodpovídá hodnota emisí CO2. Opravou je výměna všech čtyř pneumatik.
Svolávací akce obvykle znamená, že se něco může ulomit, přehřát nebo přestat brzdit. Ta, kterou německý Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) zapsal 27. července pod číslem 16767R, je jiná. Vada, kterou úřad eviduje, není mechanická: nesedí údaj o emisích oxidu uhličitého a opravou je výměna všech čtyř pneumatik.
Týká se vozů Peugeot 3008 a 5008 vyrobených mezi 7. březnem a 16. dubnem 2025. Celosvětově jich je 1 076, z toho 22 v Německu.
Co stojí v záznamu úřadu
Popis závady má v databázi KBA jednu větu: montáž špatné třídy pneumatik vede k odchylkám emisí CO2. Popis opatření je stejně stručný, tedy výměna všech čtyř pneumatik. Výrobce vede akci pod kódem M5D, do kolonky s telefonem odkázal na servis a kolonku „známé případy škod na majetku nebo zranění“ nechal prázdnou. Akci úřad podle záznamu sleduje.
Proč pneumatika mění hodnotu CO2
Emise se v Evropské unii měří postupem WLTP na válcové zkušebně. Aby zkušebna odpovídala jízdě po silnici, nastaví se na jízdní odpor konkrétního vozu. Nařízení (EU) 2017/1151 vyjmenovává tři vlastnosti, které ho určují: hmotnost, aerodynamický odpor a valivý odpor pneumatik.
Nezkouší se ale každá verze modelu. Měří se dva vozy – jeden s nejvyšší a druhý s nejnižší spotřebou energie na cyklus. Hodnoty pro všechny ostatní verze se mezi ně dopočítají interpolační metodou.
A tady je jádro věci. Podle přílohy XXI, dílčí přílohy 4, odstavce 4.2.2.1 se pro jednotlivé vozidlo nedosazuje naměřený valivý odpor jeho pneumatik, ale tabulková hodnota třídy, do které pneumatika patří. Tabulka A4/2 přiřazuje třídám pevná čísla v kilogramech na tunu. Pro osobní pneumatiky (kategorie C1) je to A = 5,9, B = 7,1, C = 8,4, E = 9,8, F = 11,3 a G = 12,9; třída D u této kategorie zůstává prázdná. Rozdíl mezi sousedními řádky vychází na 1,2 až 1,6 kg na tunu – to už je odečteno z tabulky, samotné nařízení ten rozdíl neuvádí.
Když tedy z linky odjede vůz s pneumatikou jiné třídy, než jakou počítal výrobce, spočítá se pro něj jiné číslo, přestože se na autě fyzicky nic nezměnilo. Peugeot podle záznamu mění pneumatiky, ne dokumenty.
Jinde se mění naopak jen papír
Ve stejné databázi jsou i akce, kde se k autu nikdo nepřiblíží. Čtyři dny před Peugeotem, 23. července, zapsal úřad akci Opelu (16724R) na modely Corsa a Movano: vozy byly zaregistrovány dřív, než jim bylo vydáno typové schválení, a mají nesprávné hodnoty CO2 v prohlášení o shodě i v technickém průkazu. Opravou je objednat nové prohlášení o shodě, zkontrolovat ho, předat zákazníkovi a to původní zničit. Vozů je 670, z toho 664 v Německu.
Dál jde akce Fordu ze 6. května (16490R) na modely Transit a Transit Custom: hodnota CO2 je v prohlášení o shodě uvedená příliš nízko. Ford podle záznamu vymění papíry, pomůže s aktualizací registračních dokladů a nahradí majitelům daň z motorových vozidel, kterou kvůli nové registraci zaplatí navíc. Dotčeno je 12 067 vozů celosvětově, 6 150 z nich v Německu.
Že se drobný nesoulad s předpisem řeší jinak než mechanická závada, není žádná německá zvláštnost. Americký úřad NHTSA umí výrobce svolávání zprostit, když nesoulad uzná za bezvýznamný – o dvou takových žádostech jsme psali koncem července.
Jak často se to stává
Databáze KBA se dá stáhnout celá jako jeden soubor CSV. Je v něm 7 796 akcí od 8. října 2001 do 29. července 2026, letos jich přibylo 327. Ve třech z letošních se v popisu závady objevuje CO2 – právě Peugeot, Opel a Ford. Záznam Peugeotu je přitom v celém souboru jediný, který jmenuje špatnou třídu pneumatik. Tahle čísla jsem spočítal nad exportem staženým 1. srpna 2026; úřad je takhle nezveřejňuje.
Stupnice na štítku je už jiná
Třída valivého odporu není interní údaj výrobce. Je to písmeno na štítku pneumatiky a nařízení (EU) 2020/740 v odůvodnění uvádí, že označení mají nést i pneumatiky nabízené s vozidlem nebo na ně namontované. Totéž nařízení připomíná, proč na tom záleží: na pneumatiky připadá 20 až 30 % spotřeby paliva vozidla, především kvůli valivému odporu.
Stupnice na štítku má podle něj pět stupňů A až E, měří se podle přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 a udává se v newtonech na kilonewton. Starší nařízení 1222/2009 bylo zrušeno. Tabulka A4/2 ve WLTP na ně přesto pořád odkazuje a řádky má značené A až G – aspoň v konsolidovaném znění nařízení 2017/1151 k 25. lednu 2020, které jsem četl. Novější konsolidované znění k 1. září 2023 má 23 MB a EUR-Lex ho v jednom kuse nezobrazí, takže jestli se odkaz mezitím srovnal, doložit neumím.
Zdroje
- Databáze svolávacích akcí KBA, záznamy 16767R (27. července 2026), 16724R (23. července 2026) a 16490R (6. května 2026)
- Nařízení Komise (EU) 2017/1151, konsolidované znění k 25. lednu 2020, příloha XXI, dílčí příloha 4, odstavec 4.2.2.1 a tabulka A4/2
- Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740 o označování pneumatik, příloha I část A