Americký úřad povolil robotaxi Zoox bez volantu vybírat jízdné. Výjimka platí dva roky

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA vydal 30. července rozhodnutí, kterým firmě Zoox povolil vyrábět a komerčně nasazovat vůz bez volantu, pedálů a zrcátek a vybírat za svezení peníze. Rozhodnutí podepsal ředitel úřadu Jonathan Morrison 28. července, o dva dny později šlo k nahlédnutí a dnes vyšlo ve Federálním registru; tím také začíná platit. Skončí 31. července 2028.

Zoox patří Amazonu a od loňska vozí lidi v Las Vegas a v San Francisku zdarma, protože předchozí výjimka placené jízdy nedovolovala. Firma uvádí, že se od té doby svezlo přes půl milionu lidí a další půlmilion čeká v pořadníku. Vozidlo je souměrné: předek a zadek vypadají stejně, uvnitř jsou dvě lavice proti sobě a žádné ovládací prvky. Na dálku do jízdy zasahuje operátor, který může požádat o zastavení nebo navrhnout trasu; při nízké rychlosti a na dohled ho může i řídit ručním ovladačem.

Osm norem, ale z každé jen kousek

Zprávy o výjimce vyjmenovávají osm federálních norem a mezi nimi i normu č. 208 „Ochrana cestujících při nárazu“. To zní, jako by robotaxi nemuselo projít nárazovými zkouškami. Výjimka se ale týká jediného odstavce té normy: 208 žádá varovný štítek o airbagu připevněný ke sluneční cloně a Zoox žádnou clonu nemá, protože v něm není místo pro řidiče. Štítek dal vedle každého sedadla a úřad to uznal.

Podobně vypadá zbytek seznamu. Normy 103 a 104 chtějí odmrazování a stěrače čelního skla, jenže vůz sleduje okolí senzory na vnějšku karoserie a přes sklo se nedívá nikdo; místo stěračů má systém, který senzory čistí od vody, nečistot a námrazy. Z normy 108 vypadla páčka blinkrů a přepínání dálkových světel, ze 111 zrcátka a couvací obrazovka, ze 135 brzdový pedál, z 201 sluneční clona a z 205 požadavky na otěruvzdornost a zkreslení čelního skla. Na ostatní normy včetně nárazových zkoušek se výjimka nevztahuje a Zoox v žádosti uvedl, že je vůz splňuje.

Vůz, který se nesmí prodat

Výjimka je vázaná na řadu podmínek a některé jsou nezvyklé. Zoox nesmí vozy prodat, převést ani pronajmout – musí si nad nimi po celou dobu jejich života udržet provozní kontrolu. Ročně jich smí do provozu pustit nejvýš 2 500 a limit platí pro každé dvanáctiměsíční období zvlášť.

Úřad si dále vymínil, že lidé, kteří dělají bezpečnostně kritické úkony – tedy i vzdálení operátoři –, musí sedět v kontinentálních Spojených státech. Důvod je dvojí: zpoždění a rozkolísanost spojení nesmí podle rozhodnutí ohrozit ovladatelnost vozu a personál musí zůstat dosažitelný a odpovědný americkým úřadům a policii. Ve výroční zprávě proto Zoox musí vedle seznamu vyrobených vozů podle VIN uvést i to, kde jeho operátorská střediska stojí.

Třetí podmínka míří na veřejnost: firma musí na svém webu zveřejňovat mapy oblastí, kde vozy jezdí, a aktualizovat je nejpozději do čtrnácti dnů po podstatné změně. Štítek s výčtem norem, ze kterých má vůz výjimku, může místo na sklo dát do příručky pro cestující. Kdykoli může NHTSA výjimku pozměnit, pozastavit nebo zrušit – mimo jiné tehdy, když by vůz podle úřadu představoval nepřiměřené riziko.

Sto devatenáct připomínek a začerněná data z nárazových zkoušek

Žádost podal Zoox 22. srpna 2025, veřejné připomínkové řízení běželo od 11. března do 10. dubna 2026 a sešlo se v něm 119 příspěvků. Odpůrcům vadila bezpečnost cestujících, chybějící data z nárazových zkoušek, málo průhledné podklady a to, že podle nich firma nesplnila zákonné podmínky. Sdružení Transportation Trades Department žádalo prodloužení lhůty o devadesát dnů; úřad nevyhověl s odůvodněním, že žádost byla veřejná už od září 2025.

Nejtvrdší výhrada se týkala právě nárazových zkoušek. Zoox data úřadu dodal, jenže si u nich vyžádal ochranu obchodního tajemství, takže jsou v dokumentaci začerněná. NHTSA píše, že mu neveřejná verze stačila k závěru o rovnocenné bezpečnosti – ověřit si to zvenčí ale nikdo nemůže. Organizace Advocates for Highway and Auto Safety a odborová SMART-TD zase namítaly, že o školení a kvalifikaci vzdálených operátorů nejsou veřejně žádné podrobnosti. Právě z těchto námitek vznikla podmínka o umístění personálu.

„Poprvé“ platí, ale s upřesněním

Zoox mluví o „vůbec první komerční výjimce pro účelově postavené robotaxi“. To sedí, jen je potřeba doplnit, v čem přesně. Výjimku z federálních norem pro vozidlo bez ručního řízení dostala už v únoru 2020 firma Nuro pro svůj vozík R2X – ten ale jezdí pomalu, rozváží zboží a podle textu rozhodnutí nemá vůbec žádná sedadla. Novinkou je tedy výjimka pro vůz, který veze platící lidi.

Zoox si vůz postavil od začátku bez místa pro řidiče, a naráží proto na normy psané pro auta, ve kterých někdo za volantem sedí. Cestu pro takové vozy otevřel úřad podle firmy loni a Zoox z ní v srpnu 2025 dostal jako první výjimku pro předváděcí provoz. Právě ta placené jízdy nedovolovala.

Co bude dál

Vybírat jízdné začne Zoox podle vlastního oznámení příští měsíc, nejdřív v Las Vegas. V Kalifornii, kde sídlí a kde dosud vozí zdarma, potřebuje ještě povolení od komise pro veřejné služby CPUC a od úřadu pro motorová vozidla DMV. Do Miami a Austinu chce podle serveru The Verge službu rozšířit.

NHTSA téhož dne oznámil ještě dvě věci: mění pravidla, podle kterých se dočasné výjimky udělují, a spolu se sdružením SAE Industry Technologies Consortia dá pět milionů dolarů na tříletý projekt, který má sesbírat data pro budoucí výkonnostní normy pro autonomní vozy. Cílem je podle úřadu jednotný celostátní bezpečnostní standard místo dnešní mozaiky. Zároveň posuzuje žádost losangeleského startupu Robomart o výjimku pro pomalý rozvážkový vůz.

Podle nás je nejzajímavější částí rozhodnutí to, co v přehledech zapadlo: podmínky. Úřad neřekl jen „ano“, ale připsal k tomu, kde musí sedět obsluha, co má být na webu vidět a co se každý rok hlásí. Na dvouletou výjimku pro nejvýš dva a půl tisíce vozů ročně je to hodně podrobná smlouva a dá se čekat, že podobné podmínky uvidí i další žadatelé.

Zdroje

• NHTSA: Zoox – Grant of Temporary Exemption (Federální registr, 44 stran)
• NHTSA: výzva k připomínkám k žádosti Zooxu (11. března 2026)
• Zoox: Zoox granted first-ever NHTSA commercial exemption for purpose-built robotaxi
• TechCrunch: Zoox clears final federal hurdle to launch paid robotaxi service
• The Verge: Zoox can now charge for rides in its steering-wheel-free robotaxis