Mercedes svolává celosvětově 131 tisíc nákladních aut, čip na baterii se jen odpojí
Německý úřad KBA vede od 24. července svolávací akci na 131 095 nákladních vozů Mercedes-Benz, z toho 27 084 jezdí v Německu. Na baterii je čip, u kterého může zkorodovat kontakt a začít se zahřívat. Opravou není výměna, ale odpojení.
Německý Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) zapsal 24. července svolávací akci číslo 16569R. Týká se 131 095 nákladních vozů Mercedes-Benz po celém světě, z toho 27 084 jezdí v Německu. Důvodem je čip na baterii, u kterého může zkorodovat kontakt a začít se zahřívat.
Dílny ho nebudou vyměňovat. Popis opatření má v databázi úřadu tři slova: odpojení čipu ACE.
Kterých vozů se to týká
Akce míří na vozy vyrobené mezi 31. březnem 2021 a 31. říjnem 2025. Úřad jmenuje Actros řady 963, Arocs řady 964 v provedení, které označuje jako Integralheck, a elektrické eActros 300 a 400 s baterií AGM. Blíž to nerozvádí. Vlastní kód akce u výrobce zní AGM-BATT.
Zkratka AGM znamená absorbent glass mat: elektrolyt v takovém olověném akumulátoru není volně nalitý, ale nasáklý ve skelném rounu mezi deskami.
O čipu se ví hlavně to, že tam je
Popis závady je v evidenci jednovětý. Koroze na kontaktech čipu, který není řádně nainstalovaný na baterii, může vést k zahřívání a to až k požáru. Odkud se koroze bere, doplnil výrobce serveru auto motor und sport: čip se u dodavatele zalévá umělou pryskyřicí a v jednotlivých případech tohle zalití neproběhlo správně. Dovnitř se pak dostane vlhkost.
Čemu čip na baterii slouží, neříká ani záznam úřadu, ani vyjádření výrobce. Obojí ho označuje zkratkou ACE a ani jedno neuvádí, co ta zkratka znamená a co vůz odpojením ztratí. Podle nás je to na svolávací akci nezvyklé: opravou bývá výměna dílu nebo nový software, ne rozpojení kontaktu.
Vlhkost u kontaktů baterie potřetí
Blízkou závadu má úřad u nákladních Mercedesů zapsanou už dvakrát. Letos 27. února přibyly dvě akce na elektrické eActros a eEconic, čísla 15211R a 15214R. V krytce šroubů, kterými se k baterii připojuje elektricky řízené čerpadlo posilovače řízení vlečné nápravy, chyběly odtokové otvory. Voda a nečistoty se pak na šroubech držely a zvyšovaly přechodový odpor; požár podle popisu vyloučit nelze a u jedné z akcí úřad počítá i s výpadkem čerpadla. Opravou bylo v jednom případě nové čerpadlo i krytka, ve druhém krytka s odtokovým otvorem a očištění a zapečetění šroubů. Dohromady šlo o 876 vozů celosvětově.
Kolik případů se stalo
Výrobce uvádí, že v souvislosti s touto vadou zná zatím jen jednotlivé případy a že škody na zdraví ani na majetku nebyly hlášeny jemu ani úřadu. Kolonka pro známé nehody se škodami je v záznamu KBA prázdná. Akce je vedená jako sledovaná úřadem.
Majitele má podle auto motor und sport oslovit výrobce, respektive smluvní servisy. Kdo se chce zeptat sám, uvede kód AGM-BATT; telefon je součástí záznamu. Odkaz na vlastní stránku výrobce k této akci v evidenci chybí, přestože pro něj má úřad vlastní kolonku.
Co to číslo znamená
Sloupec, ze kterého pochází oněch 131 095 vozů, se v exportu KBA jmenuje počet potenciálně dotčených vozidel a dílů. Není to počet vozů se špatně zalitým čipem, ale počet těch, u kterých to nelze vyloučit. Rozdíl je pro dopravce podstatný: do servisu musí všechny, i když výrobce mluví o jednotlivých případech.
Mezi ostatními akcemi z téhož týdne je tahle velká. Od 20. do 29. července přibylo v evidenci patnáct svolávacích akcí a větší je jediná – červencová akce BMW na startéry, u které úřad vede 744 234 vozů celosvětově a 42 300 v Německu. Třetí v pořadí, softwarová oprava dálkových světel u Fordu, je s 63 110 vozy zhruba na polovině. To je součet z exportu úřadu, ne číslo, které by v něm stálo.